1、智慧物流
　　近幾年，國家出臺了不少互聯網+便捷交通的實施意見以及智慧配送等工作，為智慧物流的發展提供了良好的政策環境。
　　智慧物流是指利用信息技術使得裝備與控制智能化，代替人又高于人的物流發展新模式，能大幅提升效益。智慧物流的發展同樣離不開移動互聯網、物聯網、云計算和大數據，而信息技術的研發和運用為關鍵。
　　從信息化到智能化是一個漫長的過程，但物流企業的求索已經開始，阿里、京東、蘇寧等電商平臺紛紛發力智慧物流，菜鳥網絡、京東相繼公開旗下“物流實驗室”，無人機以及倉儲自動化機器人設備相繼投入使用。
　　國內機器人智能物流領域創業公司如快倉、Geek+等開始“冒頭”，迅速獲得資本的關注和認可，機器人智能物流是否會在2017年迎來爆發充滿著未知，隨著人工智能的發展，智慧物流的發展也將成為一大看點。

2、末端配送
　　末端配送領域俗稱“最后一公里”，該領域仍處于有待突圍階段，也有不少的玩家加入，如順帶APP今年7月份以“自營+眾包”模式解決“最后一公里”的配送。
　　隨著快遞服務業的發展，快遞末端配送將是一個新興市場，而更多企業將以社區便利店的布局搶占這一市場，順豐的“嘿客”、百世“店加”、圓通的“媽媽驛站”，只是末端配送不可避免會受到前端配送的影響，所以在干線運輸發展相對完善的今后，末端配送領域的好戲也即將上演。

3、綠色物流
　　快遞服務業飛速增長，有數據統計每年用170億米的膠帶，將排放二氧化碳2000萬-3000萬噸，預計今年快遞包裹超過300億件，伴隨而來的快遞包裹環保問題亟待解決，商務部部署2017年重點工作，倡導快遞物流將更綠色低碳。
　　近日，智能化平臺菜鳥網絡聯合淘寶開設綠色包裹商品專區，已在淘寶平臺上線運營。印證了當初菜鳥網絡聯合32家中國及全球合作伙伴啟動菜鳥綠色聯盟——“綠動計劃”，曾承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。
　　1號店、蘇寧易購、京東等電商聯手推廣環保包裝;同城配送如速派得組建純電動車隊，運營管理純電動貨運物流車。
　　中國郵政速遞物流副總經理姜文淵表示，今年9月份，中國郵政在全國13個省、42個省市投入純電動汽車900輛，以純電動汽車為代表的新能源汽車將成為行業發展方向。

4、供應鏈管理
　　億歐曾快訊，今年美國亞馬遜物流費用變更為配送、月度庫存倉儲費、庫存配置服務費三個板塊。
　　2016年以來，越來越多的企業開始關注到供應鏈管理的重要性，慢慢開始朝著這個方向轉變，公路物流領域的天地匯主打第四方物流供應鏈管理，同城配送領域的唯捷城配、海運領域的運去哪，都意識到物流行業已經開始從交易型向服務型的轉變，商業模式也不再單純依賴提供交易平臺來賺取差價，而是通過提供一攬子服務解決方案來收取服務費用。
　　志鴻物流總裁劉志遠曾表示志鴻物流并非定位在交易的平臺，運價價差獲得不了利潤，研究后服產品的滲透是以后主要的工作。

5、懂IT的物流人才
　　物流行業職位供大于求，人才緊缺導致相應人才待遇有所提升，據58同城招聘大數據顯示，今年上半年物流行業平均薪資達6430元，在億歐采訪的多家物流行業里面，多家創始人都表示，互聯網+物流行業的發展，需要既懂物流又懂互聯網的跨界人才。
　　在團隊管理方面，人才培養是一大難點，現在的狀況是很多懂物流的人不懂互聯網，要么懂互聯網的人不了解物流行業邏輯，將來自互聯網的方法論與來自物流行業的世界觀相融合，不斷學習成長是必經路徑。
　　云鳥配送CEO韓毅認為更多是借助互聯網來進行系統化規則的設定。在民營快遞掀起的“上市潮”下，快遞專家趙小敏認為對“人”的投資是中國快遞企業下一個十年成功的關鍵。顯然已經將企業對人的投資提升到一定高度。

6、多式聯運
　　多式聯運在中國統一稱為由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運共同完成運輸過程的復合運輸，在多式聯運的體系構建中，需要考慮產業分布、物流路徑和貨物規模這三個基礎條件。通過不同運輸方式的對接，形成了商業港口、鐵路貨站和航空貨站三大樞紐。在具體執行層面上，貨物中轉的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載是難點。
　　多式聯運在中國起步晚，需要對基礎設施建設進行投資，企業在看不到利潤的情況下，不會貿然進入，因此需要政府來主導。
　　互聯網的發展給多式聯運帶來了后發優勢，實現多運輸工具之間通過大數據來實現透明鏈接，公路甩掛運輸也將成為推動多式聯運發展的重要因素。這也是為什么天地匯在驗證甩掛運輸模式成功后很自豪的原因，天地匯創始人徐水波說，這是在幫政府做相應的事情。

7、冷鏈配送
　　羅蘭貝格管理咨詢公司曾預測，中國冷鏈物流行業將保持年均25%的高速增長，至2017年，市場規模將達4700億元。
　　資本向冷鏈市場集聚，第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，加上政策紅利給冷鏈物流發展創造更加有利的環境，專家預測“十三五”期間，我國冷鏈將從量的增長向質的增長改變，從以冷庫建設為中心向兩端延伸，前端農產品采摘預冷加工，末端配送和消費，生產、加工、貿易、實現冷鏈產業鏈的全覆蓋。但是冷鏈運營成本居高不下，受“短板”影響比較明顯，今年生鮮電商大面積的虧損，開始倒逼冷鏈物流的發展。
　　中冷物流李景春曾在接受億歐專訪時表示，冷鏈物流競爭力不在于最后一公里，而在于全鏈條。雖然生鮮冷鏈物流能力的競爭體現在C端的宅配體驗上，但實際冷鏈物流競爭關鍵卻是隱藏在宅配后面的“冷鏈全鏈條”物流能力。冷鏈配送能力很大程度上是中間利潤發展的核心。

8、跨界融合
　　互聯網+新時代下，跨界融合被賦予新的內涵，物流行業更是如此，中小企業抱團發展、行業聯合成為趨勢。融合不僅體現在線上線下O2O融合，更體現在跨行業協同發展。
　　安能、遠成紛紛跨界做快運，相繼獲得經營許可證;快遞行業，繼今年4月中通進軍快運行業后，12月份韻達也成立快運項目組;蘇寧作為零售企業，不斷在倉配一體化配送模式上強化內力，如果與快遞企業進行競爭，在運量上不占優勢，選擇與快遞企業合作后，把自己的倉庫資源對外開放，可實現互利共贏�？靷}與百世的合作同理，市場上需要解決的場景太多，很多做得不錯的中小企業占比也只是滄海一粟，相互融合，協同發展，才是助推物流行業良性發展的應有之義。

9、供應鏈金融
　　今年亞洲物流雙年展上，海航物流首席創新管徐志豪將供應鏈金融的發展分為四個階段：借倉庫存貨;金融保理;資金流與物流相匹配相匹配;而4.0時代的供應鏈金融是解決了整個鏈條支付，達到貨物流、資金流、數據流的三流合一。
　　物流金融成為一種新業態，企業在發展到一定階段后，與銀行以及基金機構共同研發金融領域的相關產品，是水到渠成的事情，尤其作為供應鏈管理提供者，需要覆蓋到全產業鏈條的服務。
　　億歐采訪的多位創業者認為，供應鏈金融作為物流的增值業務領域，并不是物流主題的主營業務，只是參與未來競爭不可或缺的“微量元素”。

10、國際化物流
　　隨著物流市場的不斷深化，國際貨運也在走向國際全球市場，以開放的姿態迎接挑戰，億歐曾報道過國內快遞領域順豐和郵政EMS以及“四通一達”均開始了國際化布局。
　　但是，中國電子商務物流企業聯盟副會長兼秘書長干為認為，中國目前沒有一家可以服務全球的電商物流企業，而FedEx、UPS在2015年的總營業收入分別為474.53億美元和583.63億美元，我國跨境物流電商有待突破。
　　聯邦快遞開始進入國內快遞戰局，快遞領域面對不小的挑戰，運去哪創始人周詩豪在接受億歐采訪時預測2017年海運領域將會更加精彩。不僅海運，整個物流行業在高物流配送需求的壓力下不斷創新前行，同樣會更加精彩，一起拭目以待。